霍金在《果壳中的宇宙》中说了这样一段：“人们若要活的更长久，应该不断地飞向东去，使得地球的旋转叠加上飞机的速度。然而，人们所获得的比一秒还短得多的生命延长，远远不及劣质飞机餐对健康的残害。”
关于飞机上的食物，更多人似乎有“说不完的话”，或者根本“不想说”。我们的航空餐，有可能变得美味吗？为了改变乘客的这一反面认知，近几年，全球的航空公司和机构似乎都在更加努力的展现各自的真诚：
●为了改善航空餐他们已行动●
名厨布莱恩•特纳曾为英航设计好吃的飞机餐，强调海鲜只能八成熟，蔬菜只能用水煮，羊排只做到刚刚熟的“断生”程度即可。德国汉莎的大厨则热衷使用小豆蔻和柠檬草，理由是：这两味在机舱环境中味道改变少。
国内的飞机餐则采用了HACCP(Hazard Analysis Critical Control Point)标准，标准规定，食物在烹饪时的中心温度要达到85°，不熟的东西根本无法上飞机。唯一例外的或许只有牛排，航食工厂不会将它煎到全熟，只维持在3-5分熟，这样空乘人员在复热时可让它熟至5-7分。
这两年，不少国内航空公司也开始选择更加密集的与五星级酒店、大厨以及知名餐饮品牌合作。
去年，中国航空运输协会航空食品分会声称，他们已经作出了积极的工作计划：要以解决航空食品配餐“不好吃”为未来工作的重点。
●看看航空餐曾遭如何点评●
几乎地球上任何一家航空公司的飞机餐都曾遭到了乘客们的差评，常客上曾专设话题供大家评（吐）论（槽）机上食，Thrillist还曾评选了最难吃的10家航空飞机餐：
——（新加坡航空公司，稀饭）呃，还是给我来片面包好了。
——（菲律宾航空公司，牛肉）灰色的，神秘的肉。
——（阿德里亚航空公司，金枪鱼三明治）抹了金枪鱼屎的面包。
——（国泰航空公司，土豆）如果飞机上某些食物故意标明“干净”字样，你就要当心了。
——（中国国际航空公司，早餐粥）噢，天啊，这不是两个肉球在淤泥池里游泳吗？
——（澳大利亚捷星航空公司，西式煎蛋）这半生不熟、平淡乏味的煎蛋上有什么东西在蠕动呢？
——（德国汉莎航空公司，黄瓜奶酪三明治）但愿这不是航空公司提供的唯一食物。
……为免引起不适，以上图片欠奉。
●为什么航空餐会这么难吃？●
1.美国的科研人员通过研究表明，飞机上的食物不好吃的原因是：机舱内的巨大噪音影响了人们感知味道的方式。对于这样的解释，乘客们普遍的反应是：真会找理由。而实际情况是：他们说的是真的。除了高噪音，飞机舱内的低压、低湿度，使人对甜味和咸味等正面味道感知度下降了30％，但是对酸、苦和辣等等负面味道的感知度，则几乎没有影响。所以，在飞机舱环境中，人的味觉对食物往往“变得更挑剔”。
2.当然，航空餐的食品加工方式也让它看起来更加雪上加霜：现在的机上餐，几乎都由地面航食工厂先提前制作，低温保存，飞机上加热，而且航空餐一般会采取简单烹饪、简单调味的制作方式，并采取尽量少的原料。
对此，航空公司给出的官方解释是：考虑到食品安全问题，免去食物受到污染而导致乘客食品中毒的可能性。
脑补下飞行时发生食品中毒，飞机迫降解决乘客如厕需求的画面，此解释理由充分。其实这样的事情确有发生：2013年10月，中国国航给经济舱旅客发放过期的牛肉烧饼，导致机上30人肚子疼、20人腹泻。
3.有意思的是，他们也会相互揭底：中国航空运输协会航空食品分会觉得“客舱服务人员对配餐的二次加工不规范不科学”，是造成飞机餐不好吃的重要因素。
通常，飞机上的烤箱有一个常用温度设定，提供给经济舱的餐一般加热20-25分钟。可是，现实情况是：乘客多，空乘人员少，烤箱不够用。空乘一般会把食物大量堆叠在一起，按下按钮，一次性完成加热。有经验的空乘在这种情况下，可能会放弃设定模式，主动将加热时间拉长3分钟。遇到经验不足或者想偷懒的空乘，让乘客吃到没热透或者因热过头而变得干瘪瘪的食物，也就没什么奇怪的了。
4.另一个大家都知道的，航空公司必须考虑的因素是：机上餐的成本控制。一张1000块的机票，餐的费用占机票价格的多少？内部人士给了一个平均值：大约占机票价格的2％-3％。加上打折机票、积分换的免费机票，很多航空公司已经不乐意为这种免费机票中的航空餐买单了：“人工在涨价，食材在涨价，如果再用过去的标准，没有航空公司吃得消。”
一份为航空公司和乘客斤斤计较的经济舱飞机餐：总重量大约在400-450g，主食（米饭或者面条）重量不超过220g，其余还有餐前面包、水、沙拉和水果。这份有严格重量标准的食物，30年前的成本价在20-25元之间。30年后的今天，这一成本几乎没有改变，然而通货膨胀在过去的30年里已发生多次。不管乘客以为如何，除去飞行成本和飞机折旧，其实现在航空公司每年的利润其实仅有1-2％而已。
但其实航空餐的境况并不是一直如此窘迫：
●航空餐也可以做得很好吃●
海南航空航食总监王弘人上世纪80年代刚刚开始乘飞机：“国泰把生的东西拿上飞机烤，有龙虾和鱼翅，国内民航从80年代起发展迅速，那时候还提供茅台。”所以，下图并不是摆拍：
之前，北欧航空(Scandinavian Airlines)挪威分部为纪念成立70周年，也特别展示了1950年到1980年他们的飞机餐：
国内航空公司近期为了提升航空餐的形象，动作频繁：
港龙航空，作为香港第二大航空公司，在提升机上膳食这件事上，可谓用足心思：他们选择与大厨们合作。拥有近30年烹饪经验的杜才清，是上海外滩茂悦大酒店新大陆中国厨房餐厅主厨。杜师傅认为关于菜品的创造，不再是对厨师单一知识面的要求，而需要对中国传统文化底蕴、民俗风气、传统典故、市场转变等各个复合知识面的了解，才能保证好的出品，飞机餐的制作亦是如此。
（杜才清）
近期他为港龙设计了包括前菜、汤羹及主菜在内的共26款菜品，这些均是以上海、江浙地区的传统风味为主的创新菜品。
（新大陆中国厨房出品的航空餐）
此外港龙还与北京国贸大酒店红馆合作了包括头盘、汤羹及主菜在内的30款菜品，它们将分别于头等、公务及经济客舱内供应。其中甚至包括了“生煎无骨鸡”、“黄秧白菊花豆腐炖元贝”这样的菜式，要知道后者需要将高山娃娃菜、瑶柱以及切成菊花状的日本豆腐，经过两个小时熬制方成。
（红馆出品的航空餐）
上海静安香格里拉夏宫，最近也为日本最大的航空公司——全日空航空公司，打造了2016年9月及11月从上海出发至东京、大阪及名古屋航班的商务舱餐食。酒店中餐主厨是拥有长达30年的烹饪经验的廖自力师傅，而他们的招牌菜秘制牛脸肉也在本次合作的餐单之列。
（廖自力师傅）
（全日空商务舱9月中餐餐食）
航空公司的举动无疑博得了商旅达人的普遍认同，来看一段飞行总里程已达149440公里的资深美食自媒体人紫色透明的获邀评论：
（紫色透明）
“这次飞澳洲，选择的商务舱，餐食都出品自餐饮名家，空乘从前菜吞拿鱼沙拉，上到主菜芝士番茄酱烤三文鱼；从餐后的时令水果，上到挞派甜品，最后还贴心的问要不要再来块芝士或者巧克力，如果你是素食者，还有芝士蜜梨意大利馄饨可选。好的飞机餐确实让长途飞行变得有期待。”
其实，因为种种原因，飞机餐不好吃，大家更多的是指向经济舱，而非针对头等或商务舱，我们期待经济舱的饮食能得到重视与改善。尽管美国很多境内航线上早就没有飞机餐，全用花生米替代。而我们有业内人士也公开发表观点认为：花生米公司才是国内经济舱配餐的未来。但作为乘客，并不希望这一天真正到来。
作者／Momo
部分图片和资料来自网络，未商用
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